DAY 9

 

Dauer:              0 h 0 min  

Distanz:                0 km

Schleusen:              0

 

Heute Day off wegen sch... Wetter 😜

Leckeres Frühstück mit weichgekochtem Ei, frischen Croissant und petite Pain au Chocolat, die wir am Vortag bei der Capitainerie bestellt hatten 😀

Danach großer Spaziergang am Kanal entlang, wobei hier der Kanal eher wie ein Fluß aussieht. Danach Boot außen und innen geputzt. Kleines Mittagessen an Bord und danach sehr viel chillen und spielen, weil es am Stück heftig geregnet hat.

Abends war es glücklicherweise kurz trocken und so konnte ich nochmal mit dem Kleinen eine Runde um den Hafen gehen und wir sind auch trocken zu dem netten Restaurant hier am Hafen gekommen. Begrüßt hat uns direkt am Eingang das Haushundmädchen, von der Größe ähnlich wie Cariño. Die beiden Hunde waren sehr freundlich zueinander und danach konnten wir ganz entspannt an unseren Tisch gehen. Das Abendessen war sehr lecker aber wirklich zuviel.

Schöner entspannter Tag.

😃

 

                                            Viel Gegend hier 😂

                                 Der hat uns auch kurz besucht 😀

DAY 10

 

Dauer:              6 h 27 min  

Distanz:                36,2 km

Schleusen:              6

Schachtschleuse:    1

 

Heute ging es weiter auf der Strecke und das Highlight sollte die Schachtschleuse Rechicourt sein, die mit einer Fallhöhe von fast 16 Metern die höchste französische Kanalschleuse ist. Sie ersetzt eine Schleusenkette von 6 Schleusen und brachte den Berufsschiffen eine Zeitersparnis von 6 Stunden. Sie wurde zwischen 1960 und 1965 gebaut und wurde schon damals als "Sparschleuse" konstruiert, d.h. sie speichert einen Teil des abgelassenen Wassers in einem unterirdischen Reservoir und nutzt es bei der nächsten Bergschleusung wieder.

Auch dieses Bauwerk zu befahren ist immer wieder ein Erlebnis. Sieht wahnsinnig bedrohlich aus, ist aber ganz geschmeidig und entspannt zu bewältigen.

Nach der Schachtschleuse geht es durch einen größeren See und es folgen 6 weitere Schleusen bis zu unserem heutigen Ziel Lagarde. Die erste Schleuse hat gleich mal gezickt, damit es uns nicht zu wohl wird. Mit der Fernbedienung hatte ich sie aktiviert, was auch mit Blinksignal bestätigt wurde, aber an der Schleuse angekommen war die Ampel aus und die Schleuse machte keine Anstalten irgend etwas zu tun. Wir mussten also anlegen, zur Schleuse latschen und über das Schleusentelefon Bescheid sagen. Dies funktionierte aber relativ schnell und wir konnten einfahren.

Der Rest der Strecke war kalt und windig, wie der Rest heute auch, aber sonst problemlos bis Lagarde. 

Dort angekommen haben wir einen schönen Liegeplatz bekommen und hier bleiben wir zwei Tage.

👍 

 

 

                             Schwimmt nicht mehr so richtig, aber Sat TV 😂
 

DAY 9

 

Dauer:              0 h 0 min  

Distanz:                0 km

Schleusen:              0

 

Auch heute haben die Volvo´s Pause (schadet nicht bei den Spritpreisen 😡 )

Das Wetter hat uns die Entscheidung hier zu bleiben leicht gemacht, obwohl das einer der teuersten Häfen auf der Strecke ist (28,- € pro Tag ... Preise wie am Mittelmeer 😳 )

Es soll heute starke Gewitter geben, daher haben wir uns darauf vorbereitet, das Boot soweit sicher gemacht und chillen einfach ein wenig ... es gibt Schlimmeres 😁

 

 

 Hinter dem Hotelschiff herfahren macht auch keinen Spaß, egal bei welchem Wetter 😞

 

Was aber wirklich großen Spaß macht ist Abendessen im Auberge Tannenheim 😃

Vorher noch mit dem Kleinen einen Freundschaftsbesuch bei den Einheimischen gemacht 😂 🐂 

 

 

Nachtrag zu Gestern:

Es ist wie gesagt schon 8 Jahre her, dass wir das Schiffshebewerk und die Tunnels durchfahren hatten. Das Schiffshebewerk wurde von 1964 bis 1969 gebaut und ersetzt eine Schleusentreppe von 17 Schleusen. Es wird ein Höhenunterschied von knapp 45 Metern überwunden. Die ganze Anlage arbeitet mit sehr wenig Energie, weil der Trog mit knapp 42 m Länge, 5,5 m Breite und einer Wassertiefe von ca. 3 m ein Gewicht von ungefähr 900 Tonnen hat. Das gleiche Gewicht haben die Gegengewichte, die auf Schienen entgegen der Richtung des Troges laufen und mit Stahlseilen daran befestigt sind. Ein Boot verdrängt genausoviel Wasser wie es selbst wiegt, daher ist der Trog immer gleich schwer, egal wieviele Boote drin sind. Daher wird bei der Bergfahrt etwas Wasser aus dem Trog abgelassen, damit er leichter als die Gegengewichte ist. Bei der Talfahrt ist etwas mehr Wasser im Trog und er ist dann schwerer als die Gegengewichte. Dieses System macht es möglich, dass die Anlage lediglich mit zwei ca. 180 PS "schwachen" Elektromotoren betrieben werden kann.

Bei der Fertigstellung 1969 war aber schon absehbar, dass der Kanal als Transportweg in Zukunft keine Bedeutung mehr haben würde. Anstatt aber jetzt herum zu dikutieren wer denn Schuld hat an der Investition und dem Bau, haben die Franzosen das Hebewerk touristisch vermarktet. Die alte Schleusentreppe wurde als Industriedenkmal mit einem schönen Wanderweg ausgestattet und am Hebewerk gibt es Museum, Riesenrutsche und Bootstouren. RESPEKT 👍

 

                                             Schleuse 1

                                             Schleuse 17

 

Das Bild von einem Teil der Schleusentreppe ist von uns im Winter. Wir gehen da gerne in der "Bootfreien" Zeit manchmal hin zum Wandern und anschließend in Saverne schön Mittagessen 😃

DAY 8

Dauer:              3 h 59 min  

Distanz:              14,4 km

Schleusen:              4

Schiffshebewerk und 2 Tunnel

 

Heute ging es zeitig los, weil am Hotspot dieser Tour (Schiffshebewerk) darf man nicht zu spät sein, weil man sonst ewige Wartezeiten hat.

Mein Weg zum Bäcker war leider sinnlos, weil der hat montags geschlossen ... heul 😩

Von Lutzelbourg bis zu Hebewerk sind es 4 Schleusen, die wir allein und recht zügig hinter uns gebracht haben. Am Hebewerk angekommen war vor uns ein Mietboot am Warten und wir haben uns dahinter festgemacht, weil die Wanne noch oben war und natürlich die Ampel rot.

Wir haben die Zeit aber genutzt um den Kleinen rauszulassen, damit er noch pullern konnte. 

Die Wanne kam aber nach kurzer Zeit schon runter und nachdem ein Mietboot ausgefahren war, konnten wir einfahren. Das Mietboot vor uns, mit offensichtlich sehr unerfahrenen und unsicheren Fahrern, wurde noch nicht einmal festgemacht in der Wanne. Erst nachdem wir die Besatzung darauf aufmerksam gemacht haben, machten sie die Leinen fest.

Die Fahrt ging los und es ist tatsächlich schon 8 Jahre her, dass wir das letzte Mal hier mitgefahren sind. Es ist immer wieder ein Erlebnis 😀

Nach dem Hebewerk geht es ein paar Kilometer bis zum Tunnel. Das (elektrische) Mietboot vor uns fuhr so lahm, dass ich immer wieder langsam machen musste und ich schon die schlimmsten Befürchtungen für des Tunnel hatte. Vor Jahren hatten wir schon mal ein "lahmes" Mietboot vor uns im Tunnel und ich hatte alle Hände voll zu tun, damit ich unser Boot auf Kurs halten konnte. (unser Boot hat eine Mindestgeschwindigkeit von 6 km, darunter können wir nicht fahren)

Freundlicherweise haben sie uns aber vor dem Tunnel vorgelassen und so konnten wir ganz entspannt durch den wirklich gut renovierten und hell beleuchteten Tunnel fahren (kannten wir so nicht - früher mindestens die Hälfte der spärlich montierten Lampen waren eh kaputt und der ganze Tunnel war eine Abgashöhle, weil die Ventilatoren nie funktonierten. Dieses Mal war es fast ein Spaß 😃

Der kleine Tunnel danach ist eh einfach und so erreichten wir problemlos unseren Liegeplatz für die nächsten zwei Tage in Niderviller.

👍 

Liebe Grüße auch an Tina und Günni und wir machen es auf der Rückfahrt wie vorgeschlagen und wir freuen uns 😘 

 

                                              Marius, dein Ex-Boot sieht immer noch gut aus 👍

                                               Schleuse 17 letzte der Schleusentreppe

                                             Schleuse 1    Erste in der Schleusentreppe

                                              Bootchen ist schon fest gewachsen 😵